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2.14 – Eclairage des entrepôts
Si les immeubles côté ville étaient déjà éclairés dans le précédent réseaux, ce n'est pas le cas des entrepôts. Il faut à la fois créer un éclairage intérieur et extérieur pour animer cette zone qui toutefois sera moins éclairée que la partie urbaine. Comme le réseau doit être démontable, je ne peux pas mettre de réverbère (ni de poteau pour la caténaire du tram) au risque de les accrocher et de les abimer durant la phase montage ou de démontage. Les éclairages sont donc placé sur deux bâtiments : l'entrepôt avec un éclairage intérieur débordant sur l'extérieur, et l'usine qui en plus de son éclairage intérieur sous les sheds se voit rajouter deux lampadaires publics en console sur la façade. Ils éclairent avec la lampe de la station de tram la partie moins dense du centre du réseau.
2.13 – Reprise des bâtiments industriels
Faire simple. Comme je réutilise beaucoup de maquettes (quasiment tout à l'exception du bâtiment de jonction entre les deux parties), un rafraichissement s'impose. Les entrepôts, eux, méritent une reprise de leur peinture et de leur patine afin de l'atténuer. J'avais eu la main trop lourde la dernière fois. L'entrepôt de marchandise doit avoir aussi une reprise de ces verrières de toiture et voir son balcon amovible de chargement par une grue transformé en simple ouverture vitrée. Enfin les poteaux du bâtiment cassés lors d'une manipulation devront être réparé.
Reprise des anciens bâtiments (réparation, vitrage, patine...)
2.12 – Ballastage de la voie
Le court tronçon de voie de l'embranchement particulier est ballasté. Rien d'extraordinaire, mais comme faisant depuis longtemps exclusivement de la voie en chaussée, j'ai du repartir en quête de méthodes et de conseils sur les forums spécialisés et sur youtube. Les nombreux tutoriaux en vidéo permettent de répondre à la plupart des questions nombreuses questions. Pour le reste, il y a la lecture des forums.
La voie de l'embranchement particulier des entrepôts
2.11 – Chaussée et trottoirs
Après divers essais de chaussée pavée gravée sur du plâtre en train de sécher ou sec, je décide de revenir à la technique "à sec" d'empilage de carton. Pour deux raisons: D'abord une première expérience, certes ancienne, de voies noyées dans le plâtre m'a montrée les difficultés de mise en œuvre liées notamment au coulée de plâtre qui s'insinue un peu trop partout. Ensuite le temps. Je n'en ai guère. Une ou deux heures par-ci par là, parfois un peu plus, trop rarement. Et après le chantier doit être intégralement rangé jusqu'à la prochaine cession. Et là, c'est trop long. Surtout les temps de séchage. Autre technique à sec, les pavé gravés dans du carton plume pelé. Mais là, deux écueils. Le premier, c'est le temps. Graver les pavés un à un, c'est long et je n'est guère le temps. Le second, plus rédhibitoire, c'est la difficulté de faire une entrevoie agréable à l'œil en cachant les tirefonds dans les gorges des rail. Du coup, je reviens à la technique du précédent réseau : l'empilage de carton avec une toile émeri en guise d'enrobée. Expérience visuelle du précédent réseau, je découpe les trottoirs en carton de 2mm au lieu de 3. Les véhicules qui sont garés avec une roue sur le trottoir penchent ainsi de manière plus réaliste. Les bonnes mesures, les bonnes proportions, les bons angles et une bonne verticalité sont pour moi une approche qui prédomine. Un simple poteau dont on s'aperçoit qu'il penche un peu trop tard en regardant une photo finale, peut mettre à mal des heures de travail. Les bordures de trottoir sont taillées directement dans le carton. Pour la chaussée après un ultime essai avec des pavés gravé à sec, je choisis définitivement de rendre l'aspect d'une chaussée goudronnée. Ça colle, on est dans les années 1960. L'aspect est rendu avec de la toile emeri très fine, à l'ancienne. Elle est peinte et patinée puis découpé a partir d'un gabarit, avant sa mise en place. Pour un réseau un peu plus ancien, il faudra que j'affine la méthode pour faire des pavés.
Voie, chaussée et trottoir
2.10 – Mise en place définitive des voies
Petit préambule. Je reviens sur une leçon tirée du réseau "Port-Léon" : pour les voies en chausée, je ne trouve pas très agréable à l'œil de voir les alignement de tirefonds dans les gorges. Celles-ci sont déjà larges et profondes pour laisser passer du matériel de toutes marques et origines (Halling, Bachmann, Mehano, Lima...). En pleine voie, le remplissage de l'entrevoie va de rail à rail, grâce à une feuille de plastique qui vient cacher les tirefonds. Elle doit être très fine pour ne pas gêner le roulement des tramways. Mais au niveau de l'aiguillage, la partie mobile du rail l'interdit. A cet endroit, on verra le support, alors autant qu'il soit peint.
Je commence donc par peindre en noir mat le support sous les voies précisément sous les aiguillages. . Puis je pose quelques découpes de carton qui me permettent avant leur collage définitif de maintenir les voies en place. Pour le coup, c'est assez simple : il n'y a qu'a poser les voie entres les découpes en carton et s'assurer que la voie plaque bien sur le médium. Un nouvel essai de roulement pour s'assurer que le montage n'a pas eu d'effet secondaire sur le roulement, le captage du courant, ou qu'une soudure ne s'est pas cassée ou qu'un faux contact soit apparu.
Mise en place définitive des voies
