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construction
Construction test d'un ancien tramway de Nantes, Ho. (4)
C'est au tour de la fabrication du truck. Ce prototype est un modèle statique et non roulant.
Le truck de la maquette de l'ancien tramway de Nantes.
Construction test d'un ancien tramway de Nantes, Ho. (3)
La livraison du jour concerne l'aménagement intérieur. Sans documentation graphique concernant le compartiment voyageurs (je sais juste qu'il y avait 18 places assises et que les sièges étaient à l'origine réversibles), je fais au mieux.
L'intérieur de la maquette de l'ancien tramway de Nantes.
Construction test d'un ancien tramway de Nantes, Ho. (1)
Je démarre la construction test d'un tramway ancien de Nantes statique en Ho.
C'est un test, car je n'ai jamais fait de matériel roulant, même statique, en carton découpé et qu'après la découpe il faudra plier, assembler, coller, peindre, décorer, patiner... La première difficulté est la finesse des découpes qu'exige le matériel roulant par rapport aux bâtiments. J'ai d'abord pour objectif de valider la faisabilité d'une telle tâche puis de me former et m'améliorer dans la pratique de ces techniques.
Je choisis le tramway de Nantes, car il y a de très nombreuses années j'avais réalisé une première maquette de celui-ci. Un morceau de cette maquette est parvenue jusqu'à aujourd'hui. Comme je n'ai plus les plans, elle me servira de base pour la construction de la nouvelle. J'en réutiliserai une seule pièce: la forme de la toiture. Comme toujours le travail démarre par le dessin 3D pour valider la silhouette de cet objet.
Début de la construction test d'une maquette de l'ancien tramway de Nantes.
3.15 - Le front bâti.
Si on ne manque pas de documents sur l'Hôtel du nord et le canal St-Martin, ils sont loin d'être très précis. Il y a d'abord les croquis D'alexandre Trauner exécuté pour le film. Ils sont une adaptation du quai de Jemmapes au besoin du cinéaste. Il y a quelques images du site qui pourraient être des photos préparatoires du film ainsi que des photos du décor en studio. On retrouve aussi des éléments sur les lieux dans la BD de Jacques Tardi "M'as-tu vu en cadavre ?" adapté de Léo Mallet. (Déjà deux des inspirations d'Inthebox i). On trouve encore facilement des photos aériennes anciennes, principalement depuis la seconde guerre mondiale, accessible sur géoportail.fr. C'est une aide précieuse dans la compréhension des volumes bâtis sur ce parcellaire complexe. Cela m'a permis de comprendre que la façade sur rue de l'Hôtel n'est que le petit bout d'un bâtiment qui s'étire le long de la cour voisine. Et puis, il y a bien sûr le site lui même qui dans ces grandes masses n'a guère changé. A l'exception du nouvel immeuble autour de l'hôtel du nord, le front urbain est le même. Seul des détails ont évolués. C'est bien pratique, quand un doute apparaît il y a toujours google streetview! Les devantures des commerces ont évoluées. Les écluses ont été modernisées, le mobilier urbain remplacés. Mais les ponts tournants, les passerelles les maisons éclusières sont les mêmes avec les mêmes toitures en zinc et les mêmes gardes corps. Parfois l'information vient d'elle même, comme en ce moment avec le curage du canal. La plus grosses différences réside dans la ramure des arbres qui ont bien poussés ! Au final, pour le front bâti du réseau, je reprend globalement celui du film; je l'ampute d'un immeuble côté rue Bichat, en allant jusqu'à l'angle de la rue de la grange aux belles. Ce que j'aime bien dans ces immeubles, c'est qu'avec des caractéristiques différentes, ils sont tous typiquement parisiens: combles mansardés, les volets battants, style haussmannien, mais tous ont un point commun, la toiture en zinc.
Sur le réseau, comme la chaussée et les trottoirs sont finis, je peux donc maintenant partir de de ces éléments pour mes mesures réelles et non plus de dimensions théoriques.
Photo aérienne IGN du site en 1965, esquisse sommaire et début de la construction du front bâti.
3.11 - La chaussée pavée.
L'une des difficultés consiste à retrouver le bon schéma de pose des pavés en particulier pour le traitement des voies du tramway. Chaque ville a ses particularités. Pour le cas qui m'intéresse, Paris, j'oublie la pose en éventail de petit pavé carré. Je fais simple : des pavés de taille moyenne (15x20) d'une pose simple à joints alternés en ligne perpendiculaire à la rue. Pas de fil d'eau courant parallèlement le long du trottoir ou le long des rails du tramway comme on peut le voir dans d'autres villes. Aux intersections, la rue principale prend le pas sur la rue secondaire. Mais il y a de nombreuses situations complexes : intersection avec 3 où 5 voies, avec des angles quelconques, changement de direction de la rue, voie de tramways, en courbe, avec aiguillages…) ça peut devenir n'importe quoi. A croire que le paveur avait une grande capacité d'initiative. Mais les photos sont assez nombreuses sur la toile... Et en plus, je vais rester dans un cas simple, toujours orthogonal.
Même technique que pour les murs « rustique » : carton-plume pelé et marquage du pavé avec une empreinte. Pour le pavé j'utilise un ancien porte-plume: le tube façonné sommairement au carré avec une pince et un poinçon finit par devenir un rectangle de 2x3mm. C'est un peu plus grand que la réduction stricte à l'échelle, mais c'est déjà assez long comme ça ! C'est joli, mais c'est petit ! Ce qui a pour conséquence d'être long... très très long. Graver le pavage du réseau prend des heures et des heures ! Cette activité a été répartie sur plusieurs semaines.
Heureusement, même avant la peinture finale et la patine, ça promet...
Sous les pavés la voie...
