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3.23 - La péniche
Les photos concernant les années 1950 sont nombreuses, celle concernant les années 1920/1930 sont déjà plus rares. Sans entrer dans l'histoire détaillée de la batellerie, à cette époque charnière, on peut aussi bien croiser des péniches en bois remorquées où halées, que des automoteurs à moteur diesel. Dans un extrait du film de 1926 "Voici Paris" de Claude Lambert (Lobster film), on peut notamment voir un toueur en action sur le canal de la Villette et se rendre compte de la diversité des gabarits et du matériel utilisé. Merci à Fred du forum espacetrain.com pour m'avoir fait connaitre ce document. Je n'ai pas trouvé de plan précis de péniche de cette époque. Je me contenterai d'une restitution approximative à partir de photos. Ce sera un modèle avec la timonerie rejetée à l'arrière et les cabines entre celle-ci et la cale marchandise. Une autre approximation de taille approximation est de taille : les dimensions de mon écluse ne sont pas du tout au gabarit Freyssinet. S'il existe de belles péniches chez Artitec, elles sont trop récentes et trop grandes pour rentrer dans mon écluse. Il reste donc la solution de la construction intégrale. Après avoir construit un caboteur pour le précédent réseau, je m'attaque cette fois à une péniche. C'est beaucoup plus simple que pour le caboteur dont la coque en forme m'avais obligé à la tailler dans du styrodur avant de l'enduire et la poncer. Sur cette péniche, il n'y a que des formes développables : donc découpe à la machine (ce qui oblige à passer par une phase de dessin précis), notamment pour avoir de beaux plat-bords. Petit clin d'œil, pour augmenter le côté ferroviaire du réseau, plutôt que de la charger de charbon ou de sable, je la remplis de ballast !
Etapes principales de la construction de la péniche.
3.22 - L'éclairage.
J'ai trouvé des éclairages pour pas cher qui ressemblent vaguement aux anciens réverbères parisiens des années 1930. Ça pourrait être beaucoup mieux mais à un tout autre prix... Avec leurs bases un peu grosses, mes trottoirs deviennent tout à coup étroit. Quelques coup de cutter pour les affiner, un voile de peinture grise identique pour tout le mobilier urbain, et il ne reste plus qu'a les brancher.
L'implantation des réverbères.
Contrairement au réseau précédent qui était fait pour être vu uniquement en décor nocturne, celui ci sera visible de jour principalement. Les éclairages intérieurs sont donc un simple appui pour déboucher une boutique ou une pièce aménagée trop sombre. Ceci dit, à l'écoute des commentaires du réseau précédent j'essaie de m'améliorer : d'une source lumineuse par bâtiment, je passe à une source lumineuse par étage ! Les planchers et les cloisons permettront dans un second temps d'apporter en plus des rideaux et des volet une variété dans l'éclairage des façades.
L'éclairage intérieur des bâtiments et la vue globale.
3.21 - Les pavillons de l'écluse.
Sur le site on trouve deux types de pavillons, les maisons éclusières et les pavillons de commande du pont. A leur construction, ils étaient très semblables: linteaux, appuis, et chainages en briques, mur enduit, enfin toiture en zinc sans gouttière. Si les pavillons de commande des ponts sont restés proches de leur état d'origine, les pavillons de service de l'écluse ont bien changés: ils ont eut de nombreuses transformations successives voir même de complète reconstruction.
Je choisis de faire deux pavillons. Un pour abriter la commande du pont, et un second pour les éclusiers. Mais je leur donnerais comme dans le film l'aspect d'un simple crépi blanc avec l'inscription "secours aux noyés" visible depuis le bar de l'hôtel.
Quelques étapes de la construction des pavillons et leur mise en place sur le réseau.
3.20 - L'entrepôt "Les camionnages Gamouche".
La cour, à gauche de l'hôtel abrite l'entrepôt des camionnages Gamouche. On peut en saisir la raison social dans le film grâce à un arrêt sur image. Sur cette cour se trouvait dans la réalité la grande façade de l'hôtel. Bien plus longue que la façade visible du quai. La difficulté sera pour le micro-réseau de lui trouver une interprétation pour qu'elle tienne dans quelques centimètres! La cour devient une toute petite dent creuse ni assez large, ni assez profonde. Cette construction sera la plus éloignée de l'originale. Ce sera l'occasion d'évoquer par une petite touche métallique et industrielle, les nombreuses usines et entrepôts qui se trouvaient en nombres aux alentours du canal jusque dans les années 1960.
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Dans la dent creuse à côté de l'Hôtel du nord, l'entrepôt des camionnages Gamouche.
3.19 - L'immeuble "Boulangerie".
Cet immeuble est lui aussi typique de la construction parisienne préhausmannienne: une façade de crépis blanc, des volets battants, peu d'ornementations (les volets battants n'en permettent guère) et une toiture mansardée couverte de zinc. Pour la transposition en maquette, il y a quelques différences: Je le réduit d'un étage et de deux travées. Comme je représente pas l'immeuble qui fait angle avec la rue Bichat et qui arrive sur le quai avec un angle prononcée, c'est lui qui le fera, mais avec un angle droit pour faire la continuité avec le pont. Cet immeuble présente plus de difficultés que le précédent. D'abord le nombre de fenêtre, même réduit d'un étage et de deux travées le nombre reste élevé. Et il faudra le double de volet! Ensuite il y a le comble mansardé en angle qui demande un gros travail préalable de dessin. Enfin il y a la boutique à raccorder à la rue en pente forte. Je m'inspire alors d'une boulangerie à l'angle de la rue Norvins et la place Jean-Baptiste Clément... à Montmartre! Ce sera aussi une boulangerie, car je n'ai aucune idée de ce qu'il avait à l'époque où même dans le film!
l'ossature de l'immeuble.
La toiture mansardée.
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Les détails: fenêtres, volets, devanture.
